Spoločnosť Volvo Trucks teraz predstavuje motor prispôsobený prísnym environmentálnym normám Euro-6. Emisie oxidov dusíka klesli o 77 percent a emisie pevných častíc sa znížili na polovicu. Prvým z nich je motor Volvo D13 460 hp, ktorý dnes poháňa viac ako jednu tretinu všetkých nákladných vozidiel Volvo.
"Volvo FH má nový motor Euro 6 s výkonom 460 k optimalizovaný pre rýchlu a úspornú prepravu po dobrých cestách a prvé nákladné autá s novým motorom budú k dispozícii od jari 2013,“hovorí Mats Franzén, manažér pre stratégiu a plánovanie motora v spoločnosti Volvo Trucks.
Dopyt zákazníkov po nákladných vozidlách v eurách{0}} je stále na skromnej úrovni. Od februára 2012 je možné certifikovať vozidlá podľa nových predpisov, ale kým sa požiadavky stanú povinnými pre všetky nové nákladné vozidlá, uplynie ešte 17 mesiacov. Prísne emisné normy zahŕňajú pokročilé riešenia motorov, vrátane mnohých nových komponentov, čo zase znamená vyššie náklady pre zákazníkov. Tieto zvýšené náklady však môžu byť čiastočne kompenzované rôznymi finančnými stimulmi a stimulačnými balíkmi, predovšetkým v oblasti regionálnej dopravy a diaľkovej dopravy v Európe.
„V súčasnosti je ťažké určiť, aký bude dopyt, ale tým, že ponúkame náš najobľúbenejší motor v konfigurácii Euro-6, uspokojujeme potreby veľkej časti našich zákazníkov. Zvyšok eura{{{101} Rad motorov 1}} bude uvedený na trh skôr, ako sa požiadavky stanú povinnými 1. januára 2014,“vysvetľuje Mats Franzén.
Vyskúšaná technológia
Volvo D13 for Euro-6 je založené na osvedčenom motore Volvo Euro-5. Rovnako ako tento agregát, aj nový motor je radový šesťvalcový motor s jednotkovými vstrekovačmi a katalytickou úpravou výfukových plynov (SCR). Na splnenie nových emisných požiadaviek sa používa aj recirkulácia výfukových plynov (EGR), ako aj filter pevných častíc (DPF) – systémy, ktoré Volvo Trucks používa už niekoľko rokov v USA a Japonsku. V porovnaní s eurom-5 sa emisie oxidov dusíka znížili o 77 percent a emisie pevných častíc sa znížili o polovicu na 0,01 g/kWh.
Zamerajte sa na úsporu paliva a spoľahlivosť
Systém SCR, ktorý premieňa oxidy dusíka vo výfukových plynoch na neškodný dusík a vodnú paru, je integrovaný s filtrom pevných častíc do kompaktného celku, ktorý zaberá minimum miesta. Filter pevných častíc, ktorý zachytáva a spaľuje mikroskopické častice nachádzajúce sa vo výfukových plynoch, sa počas prevádzky automaticky regeneruje. EGR sa používa predovšetkým na zvýšenie teploty výfukových plynov, keď motor nie je dostatočne zahriaty na zohriatie výfukových plynov, ktoré musia dosiahnuť aspoň 250 stupňov C, aby systém SCR fungoval optimálne. Na rozdiel od konvenčných systémov EGR, ktoré ochladzujú recirkulované výfukové plyny, aby znížili teplotu motora, a tým znížili emisie oxidov dusíka, systém EGR motora Volvo-6 je prakticky neaktívny počas jazdy po diaľnici, takže počas jazdy neovplyvňuje spotrebu paliva. operácií.
